当前位置: ag真人娱乐游戏 > 产品结构 > 原创未来出行说 | 腾讯钟翔平:构建生态车联网赋能主机厂
随机内容

原创未来出行说 | 腾讯钟翔平:构建生态车联网赋能主机厂

时间:2019-11-17 07:26 来源:ag真人娱乐游戏 点击:190

而随着5G、车联网、自动驾驶、人工智能、大数据等前沿技术的到来,经历了130多年的发展的汽车产业正在迎来新的变革。

第二,车和车之间,车和路之间也会发生交换,腾讯有未来网络实验室,主要研究5G的标准,5G落地的时候面临哪些共性的问题。

面对新一轮的产业革命,未来出行的发展趋势是什么?在车联网领域,拥有大量用户与前沿技术的互联网巨头如何与主机厂“合纵连横”赋能产业发展?商业模式是否清晰?未来的路径为何?

总而言之,贯穿整个产品层面的安全要求、全语音交互、简约的设计、重视安全、重视隐私。

方向君:腾讯如何搭建车载小场景?

同时,腾讯致力于提供这样的服务:用户到什么地方,什么天气,会有一些提醒,场景化触发以后如何更快地完成服务流程,腾讯有统一的帐号、支付、关键环节。

钟翔平:每家都会从自己的优势出发。腾讯首先要分析用户,或者分析腾讯的客户所面对的用户,这样能更好的帮助腾讯的合作伙伴发挥作用,在作出分析以后提出构建生态车联网。

方向君:目前腾讯微信车载版建设进展如何?

钟翔平:可能会有多个层次的,包括在车端,如何建设好人机界面、人机对话,把腾讯AI的能力、腾讯的内容和生态都带进来,也包括前段时间推出来的微信车载版、与车企建立的智能网联云平台、助力车企自动驾驶研发的数据平台和仿真平台等,这些都是腾讯在做的优势产品和方案。

钟翔平:腾讯一直在打磨微信车载版的体验,加强用户与信息世界的实时互联。同时,腾讯也在延伸一些车内高频服务,比如位置共享与导航。腾讯还会延伸更多的产品,比如说内容服务和产品化的用车服务结合,整个体验包含更优的交互、基本社交以及内容服务生态。

方向君:在车路协同方面如何规划?

方向君:腾讯车载微信的亮点是什么?

钟翔平:腾讯致力于做汽车产业转型的数字化助手和实施者。针对行业转型中对用户的理解、技术方案、数字化工具等,腾讯都可以贡献自己的优势力量。这个定位下,腾讯不去做车,不去做共享出行服务平台,也不去做网约车,但这些业务需要的很多关键能力,腾讯可以提供,但腾讯的定位是作为数字化助力者和实施者。

钟翔平:腾讯的音视频实验室和未来网络实验室都有重要的贡献,包括视频编解码标准和5G通信标准。腾讯的投入比较面向未来,很多优秀的科学家也愿意加入到腾讯这个组织中来。

展开全文

面向用户布局未来

方向君:如何助力?

钟翔平:腾讯目前正在和多家车企合作,发挥腾讯的生态连接能力,将内容生态、服务生态、轻应用生态引入上车。目前腾讯已经连接了超过300家服务合作伙伴,聚合近20万停车场及加油站、25万以上的充电桩及充电站的动静态数据,并在近2000个加油站、5万余个洗车门店,支持在线买单,线下服务。

文丨Sherry

构建生态车联网

车载微信实时互联

“产业竞争已经发生变化,过去的‘单打’模式逐渐转变成了实体企业和互联网科技企业的联合‘双打’,得益于这种‘双打’模式,腾讯在智慧出行领域所取得的一些阶段性成果,和很多知名的车企形成战略合作,并且为车企提供数字化转型的助力工具,帮助车企提炼属于他们的数字化资产,更好地服务用户。”

钟翔平:车载小场景是腾讯对于车载小程序模式的延伸,基本是将小程序的应用框架放到车载上面来,腾讯也完成了一大批面对汽车服务,比如说洗车、加油、过路费、停车等等,专门为汽车领域,也有一些车内娱乐的产品。根据不同品牌差异化的品牌定位,腾讯也会帮助他们构建属于他们的这些小场景、小程序。

钟翔平:腾讯认为打造产品和提升技术,越开放模式越能够共同提高,在这个方向上腾讯参加了多个AI实验室,包括图象识别,包括视频编辑,网络通讯等方向。

在10月25—27日举行的第三届全球未来出行大会上,腾讯公司副总裁钟翔平在接受方向君采访时表示,技术在进步,产品形态在发生改变,但未来出行的本质不会变,腾讯希望和出行产业链的各个伙伴一起,通过智慧化的手段,推动生态化的产业协同发展,最终实现人性化的出行服务。

钟翔平:认识这个行业,建立最符合腾讯路线来服务客户、服务用户,第一个就是C端用户,因为我认为腾讯很长时间以来深耕在C端,从对用户的认识到对用户的触点去解决用户需求,包括内容需求,服务生态的需求等。

钟翔平:腾讯做微信车载版的初衷,就是让用户在开车的时候不要变成一边开车一边拿着手机发微信。腾讯的微信车载版是全语音交互,用户手不离方向盘,眼睛不离路面。

微信车载版遵循的核心要素,第一个是简约和克制,不是为了抢占用户时间,不是追求让用户停留在上面。微信车载版的使用是针对车载场景设计,在所有的操作过程中,用户一定不需要点屏幕,视线不需离开前方路面,只要语音指令完成接听电话、发送消息等所有的操作。

第二,腾讯也积极地和多个全球车企建立了合作,像宝马的高性能数据平台项目,助力在中国市场的自动驾驶研发。腾讯帮助国际车企,多数是帮助他们更好的服务中国用户,包括车联网层面,包括云上面,如何做到服务中国的客户,包括跟道路信息、场景的结合,都是服务的重点。

钟翔平:关于商业模式,腾讯强调用商业的形式按时按质对车企完成交付,这是基本的商业模型。腾讯也不断探讨To C商业模式的构建,但腾讯认为To C商业模式的构建在车联网阶段还不是重点。目前To C还是给用户价值,帮助用户解决场景化的需求。To C的商业模式需要规模化程度足够高,甚至大到一定体量以后才能考虑更多的模式,在未来这个空间是存在的。腾讯当下也跟不同的车企合作,将来应该是从车企角度去做用户的运营。

四横指的是智慧出行的四个业务版块,包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务,腾讯乘车码,这是腾讯助力出行产业升级的基础平台;两纵是指腾讯海量内容平台和安全保障系统。而腾讯AI和腾讯云作为中台,为业务版块提供底层保障,帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑,提供全方位智能服务。

新一轮技术革命重塑着出行产业和未来出行方式,全球出行产业正在经历一场前所未有的深刻变革。以电动化为根基的绿色化、智能化、网联化、共享化的跨界融合浪潮中,中国已经成为变革的战略重心。

之前的车联网只是一个功能性的联网,不解决用户真正的需要。而用户变化很大,用户渴望保持实时在线,对信息遗漏焦虑感很强。

方向君:在汽车行业,腾讯的定位是怎样的?

腾讯不造车,致力于做汽车产业转型的数字化助手和实施者。

此外,腾讯从基本的框架开始定义车联网服务,面对不同车企的合作路径也很重要。腾讯的理念,是希望能快速帮助车企,让他们能直接服务用户。

建设这个路径的同时,腾讯也会将与用户的连接能力,不断地和腾讯的合作伙伴共享,让他们可以更好地连接用户。腾讯认为这些应该强调以人为中心的服务化、需要服务化的触点,这样2C的能力会贯穿在腾讯的各项服务和解决方案中。

同时,腾讯跟广泛的车企合作,帮助他们建立更优的服务用户的路径,不止是当下的车端,也包括到手机端是否有更多的服务体验和服务入口通道,让用户很容易去购车、用车、养车,甚至延伸更多的出行体验,这些都是腾讯在思考的问题。

钟翔平:新的时代带来的变化有几种,其中一种就是车和环境,车具有很强的感知环境的能力,环境也具有很好的反馈信息给车的能力,也就是车路协同,或者是车和环境的连接。

方向君:腾讯想围绕车载搭载一个什么样的生态?

方向君:在智能网联、自动驾驶方面与国际车企有什么合作?

在落地方面,腾讯成立了一个开源平台,目前也联合了多家共同去建设这个面向未来5G车联网的开源平台,希望帮助车企找共性问题的角度,在路和车之间的通讯,如何更有效的运转。同时去做更多地区地域化的实验,腾讯认为示范区模式是推行V2X和更多路径的模式,腾讯愿意贡献自己的力量参与这个模式。

方向君:腾讯在整个车联网体系里真正的重点是什么?

原标题:未来出行说 | 腾讯钟翔平:构建生态车联网赋能主机厂

首先就是自动驾驶,腾讯目前构建了包括图象识别能力、多传感器的融合能力、融合决策的能力,并把这种能力变成腾讯的解决方案共享给腾讯的合作伙伴。

方向君:腾讯在国际实验室中的定位和作用是什么?

方向君:腾讯的车载系统,跟斑马在本质上是否不同?

方向君:腾讯在跟车企合作的商业模式是怎样的? To C领域有什么增值服务?

第二个重视隐私保护。微信具有很重的社交属性,社交对于每个人来说都关乎到个人的隐私,腾讯认为保护用户的隐私是做微信社交的根基所在。

钟翔平指出,在智慧出行领域,腾讯定位为出行产业的数字化助手和实施者,推出“四横、两纵、一中台”的业务服务架构。

------分隔线----------------------------

由上内容,由ag真人娱乐游戏收集并整理。